Дело о непринятии заявки на получение свидетельства лётной годности

Свидетельство лётной годности (СЛГ), выдаваемое на воздушное судно (ВС), сродни техосмотру автомобиля, но куда серьёзнее по требованиям, предъявляемым к ВС и к документам.

При этом требования к типовым и нетиповым ВС различаются и регламентируются разными федеральными авиационными правилами: в первом случае — это ФАП-519, во втором — ФАП-273.

Сложность в получении СЛГ вызвана тем, что Федеральное агентство воздушного транспорта (в обиходе — Росавиация) предъявляет требования к ВС, на которые подают документы в соответствии с ФАП-273, как к типовым судам, имеющим зарубежный сертификат типа.

Ещё сложнее оформить СЛГ в соответствии с ФАП-273 на вертолёты, которые за рубежом имеют сертификат типа.

В этом случае позиция Росавиации сводится к тому, что как разработчик воздушного судна, так и фирма-производитель двигателя, на нём установленного, определяют ресурс не только в наработке (в часах), но и в сроках («календарях»). Выход за них неизбежно влечёт необходимость проведения дорогостоящего капитального ремонта, в некоторых случаях — продления ресурса сертифицированными организациями.
Т.е. неверно толкуются (или игнорируются) положения ФАП-273, допускающие (при определённых обстоятельствах) самостоятельно разработать эксплуатационную документацию ВС и эксплуатировать его в соответствии с такой документацией.

Споры достаточно сложные, перегружены со стороны ФАВТ и его МТУ технической информацией.
Из своей практики: одно из МТУ ФАВТ отказывалось принимать заявку на получение СЛГ на вертолёт Robinson R-44 в соответствии с ФАП-273, заявляя, что календарные сроки ресурса установленного на ВС двигателя и других агрегатов (перечень состоял из 6 пунктов со словами «и др.») истекли, собственник ВС не имел права самостоятельно их устанавливать.

Один из районных судов г. Москвы признал этот отказ незаконным и обязал принять заявку к рассмотрению.

Следует отметить, что такие дела рассматриваются небыстро.